船员产业亟待转舵

发布时间:2018-11-07 01:33                 来源:未知                 

       

 
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  “围绕船员及其相关企业,福建已初步形成船员队伍、船员培训机构、船员服务机构、航运公司等较完整的上下游产业链。”福建海事局船员管理处有关负责人介绍,目前,我省有13家船员培训机构、90家船员服务机构,前者专职培育航海人才,后者整合船员资源,向国内外航运公司输出适任船员。

  上个月,刚从青岛远洋船员职业学校毕业不久的张松岩,被厦门海隆对外劳务合作有限公司录用,并派往台湾长荣公司货轮,担任一年实习生船员。由此,他正式进入福建船员队伍。

  海隆公司是我省最大的船员外派服务机构,约有6000名签约船员,主要向英国、法国、德国等国家,以及台湾、香港等地区的35家航运公司提供服务。

  “传统航运以普通货物运输和客渡运输为主,派遣的船员根据其持证级别,提供不同等级的服务。”海隆公司总经理蔡长图告诉记者,像张松岩这样刚毕业的新人,从实习船员成长为船长,至少需要10年,培育期相当长。

  张松岩说,选择来福建就业,是因为“福建在船员队伍、培训行业、服务行业等领域都位居全国前列,外派船员能力强,可以给自己更好的职业发展平台”。

  福建是船员大省。福建海事局《2013年福建船员产业发展数据分析报告》显示,截至去年底,福建辖区有效注册的船员达5.8万人,居全国第四位。

  “围绕船员及其相关企业,福建已初步形成船员队伍、船员培训机构、船员服务机构、航运公司等较完整的上下游产业链。”福建海事局船员管理处有关负责人介绍,目前,我省有13家船员培训机构、90家船员服务机构,前者专职培育航海人才,后者整合船员资源,向国内外航运公司输出适任船员。

  去年,福建船员产业向全社会提供了2.3万个就业岗位,并向132个国家和地区的航运企业外派船员1.5万人次,占全国外派数量的13.15%,年创汇3亿多美元,产业发展优势突出。

  然而,船员产业与航运业相应而生。2008年国际金融危机之后,全球航运业持续低迷,部分航运企业破产,传统船员派遣面临着供需结构性失衡、后劲不足的困扰。

  厦门兴诺达船舶管理有限公司经营着两艘国际航线货轮。公司总经理韩永沛坦言,由于航运市场低迷,运力供过于求,船东不得不控制成本,市场对低层级船员的需求出现了饱和。

  “船员可分为船长轮机长、大副大管轮、二副二管轮、三副三管轮等职务船员,以及值班水手、值班机工、厨师、服务生等普通船员。当前,三副三管轮等低层级职务船员相对过剩。”韩永沛解释说,这主要是2006年前后,全球航运经济依旧向好,船员培训机构招收了众多航海专业学生,等他们毕业后,却遭遇航运经济低潮,市场需求下降。

  与此同时,高素质人才却供不应求。在海隆公司的签约船员中,大副大管轮级别以上的船员只有800人,而水手、机工等普通船员占一半以上。“高职位船员培育周期长,船员产业亟待转舵数量本身就少,加上航运市场低迷,陆海工资差距缩小,职业选择面广的高素质船员流失现象日益严重。”蔡长图说。

  此外,我省部分培训机构、服务机构重产量、轻质量,出现了同质化经营、恶性竞争的现象,不注重输出船员的素质和含金量。

  “长此以往,不利于福建船员产业的后续发展。”集美大学船员培训中心副主任洪志强建议,中专、大专、本科等不同层级的船员培训机构,要明确自身定位,差异化设置课程,培育出不同类型的船员“毛坯”;船员服务机构应针对不同岗位进行再培训,对“毛坯”进行深加工,按照船东需求打造适任船员;用人单位要给予船员适宜的工作、生活保障,为其进一步晋升提供平台。

  在传统航运业发展受阻之时,邮轮、游艇、大型工程船等新兴船舶层出不穷,与之相适应的船员队伍需求旺盛。

  陈小琴,海隆公司派往香港丽星邮轮的邮轮服务生,入行已8年。“邮轮服务生类似于陆地上的酒店服务员,但必须考取海员证,学习海上紧急救援知识。”陈小琴说,近年来,厦门正在打造邮轮母港,对邮轮服务生的需求量增大,这也让许多年轻人瞄准了这一新兴行业。

  “受航运市场低迷影响,传统船员产业利润空间下滑,开发邮轮等新型船员产业,将为船员产业发展带来新的增长点。”蔡长图介绍,目前,海隆公司已与香港丽星、大都会、嘉年华等邮轮签订船员派遣协议,在船船员300多人,还正与欧洲邮轮商谈合作事宜,增加船员外派渠道。

  作为船员产业的上游行业,培训机构如何推动诸如邮轮服务生、游艇操作员、大型船舶操纵员等特色培训,也成为摆在面前的课题。

  目前,我省已有3家专业的游艇培训机构,培养游艇操作员上千人次。同时,围绕厦门国际邮轮中心和东南航运中心建设,部分培训机构开始主动对接和适应市场需。

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